IAG reduce al 10% el incremento anual de su beneficio por acción en el periodo 2020-22

Empresas, EXPANSION

Aviones e Iberia en la T4 del Aeropuerto de Madrid Barajas.

IAG ha presentado su hoja de ruta para los próximos tres años (2020-2022), cuando espera obtener un incremento de su beneficio por acción al año del 10%, frente al 12% de años anteriores.

Con motivo del día del Inversor, IAG -que recientemente ha lanzado una oferta de compra por Air Europa– ha presentado sus planes para los próximos tres años.

Para este periodo el holding propietario de Iberia, Vueling, British Airways y Aer Lingus no sólo ha rebajado sus previsiones de beneficio, sino también las de crecimiento de la capacidad (medida en asientos por kilómetro), que han caído casi a la mitad, al 3,4%, frente al 6% anterior que preveía para el periodo 2019-2023. De hecho, el crecimiento de la capacidad para el próximo año, la ha reducido al 3,2% debido al impacto de la huelga de pilotos de British Airways en el 2019 y el año bisiesto en 2020.

Una variable que el grupo de aerolíneas mantiene intacta es el retorno sobre el capital invertido (RoIC) que se mantiene en el 15%. Lo mismo ocurre con su margen de beneficio operativo que continua sin cambios entre el 12% y el 15%.

En el apartado de inversiones, IAG cambia el objetivo de inversión neta a bruta, por lo que la partida no es comparable. Así pasa de un objetivo de 2.600 millones de euros de inversión neta al año para el periodo 2019-2023, una inversión de 4.700 millones al año brutos, lo que significa que esta partida aumente por incluir la «inversión total en flota, productos para clientes, TI e infraestructura antes de ingresos por la venta de propiedades, plantas, equipamiento y activos intangibles, tal y como se muestran en el estado de flujo de caja», según explica la propia compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV):

Por otro lado la empresa que capitanea Willie Walsh, ha indicado que su flujo libre de caja apalancado para el accionista (LFCF) será de 2.100 millones de euros anuales. Pero IAG ha cambiado esta métrica que anteriormente cuantificaba el flujo libre de caja para el accionista («equity free-cash flow») por el LFCF que es «la caja generada en el periodo excluyendo retornos a los accionistas (es decir, dividendos ordinarios, dividendos especiales y recompra de acciones) e incluyendo contribuciones a los fondos de pensiones, pagos por reestructuraciones, movimientos en el fondo de maniobra y flujos de caja derivados de actividades financieras (excluyendo retornos a los accionistas).

Su apalancamiento financiero, que se sitúa en el nivel de «invesment grade», se mantiene sin cambios con una deuda neta/ebitda por debajo de 1.8 veces.

Publicará el tráfico de forma trimestral

IAG también ha comunicado al regulador de los mercados que a partir de enero no reportará estadísticas de tráfico mensuales, sino que dará a conocer la nformación trimestralmente. Esta estrategia está en línea con la publicación del dato de diversas aerolíneas europeas y norteamericanas.

Leave a Reply

Sé el primero en comentar...

Notificación
avatar
wpDiscuz

Back to Top