Iberia insiste en la «complementariedad» con Air Europa para no desprenderse de rutas

Empresas, EXPANSION

Sede de Iberia en la calle Martínez Villergas de Madrid.

IAG considera que el aeropuerto de Madrid todavía puede crecer más y que el mercado aéreo internacional español es «muy competitivo». La compra de la aerolínea de Globalia, que debe cerrarse en 2020, está pendiente de Competencia de la UE.

El holding aéreo IAG considera que la red de destinos de Air Europa es «complementaria» a la de Iberia tanto en España, como en Europa como en Sudamérica, los tres mercados donde ambas compañías centran sus operaciones desde Madrid.

El pasado lunes, el grupo angloespañol, propietario también de British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level, anunció la compra de la aerolínea de Globalia por 1.000 millones de euros. La operación, que debería cerrarse en la segunda mitad de 2020, está pendiente de lo que dictaminen las autoridades europeas de Competencia.

A competidores de Iberia y British Airways, como Ryanair y Air France-KLM, les ha faltado tiempo para anunciar que presionarán para que se obligue a IAG -como condición para cerrar la compraventa- a reducir los derechos de vuelo en Barajas, donde IAG cuenta actualmente con una cuota del 49%. En Barcelona la proporción es del 48%, según los datos que el hólding presenta esta mañana en un encuentro con analistas en su Capital Market Day 2019, que no ha terminado.

Ryanair, líder en España

IAG ha comenzado a poner el acento en que la adquisición no supondrá un cambio importante porque el mercado ya es «muy competitivo». Para ello, ha puesto el ejemplo en los vuelos internacionales en España, donde Ryanair tiene un peso del 22%, frente al 10% de EasyJet, el 8% de Vueling y el 7% de Iberia. Según IAG, el peso del hólding en el país pasará del 17% al 19% tras la adquisición de Air Europa.

En cuanto a los vuelos internos de España, IAG sí que reconoce que su cuota pasará del 52% al 66% con la incorporación de las operaciones de Air Europa, mientras que en los desplazamientos de Madrid, donde IAG incluye los viajes en AVE, sostiene que su peso avanzará del 26% al 37%. Willie Walsh ha explicado además que el aeropuerto de Madrid tiene capacidad para crecer porque cuenta con capacidad sobrante.

Igualmente, en las conexiones entre Europa e Hispanoamérica (sin incluir el Caribe), IAG sostiene que tras la adquisición su peso en el corredor ascenderá hasta el 26%, gracias a los siete puntos que añadirá por la aerolínea de Globalia.

Solapamientos

Iberia opera 137 destinos con 47 países, mientras que Air Europa tiene 69 rutas. Solo en Madrid, donde ambas aerolíneas tienen su principal nudo de operaciones, coinciden en 50 conexiones, como publicó EXPANSIÓN el pasado miércoles.

IAG ha recordado que Air Europa mantendrá «inicialmente» su marca, aunque la operación se integrará con la de Iberia y la del propio hólding, y que la futura filial del grupo dejará SkyTeam, la alianza en la que figura Air France-KLM, el principal rival de IAG en las rutas entre Europa y América.

La visión que IAG tiene sobre Air Europa la sitúa en el segmento de valor (value), el mismo donde figuran Iberia Express y Aer Lingus, a medio camino entre British Airways e Iberia (servicio completo o full service) y las aerolíneas de bajo coste (Vueling y LeveI).

Un 5% más de pasajeros

En los diez primeros meses del año, IAG ha transportado a 100,8 millones de pasajeros, un 4,7% más que en 2018 en el mismo periodo. Latinoamérica (+19%) y Asia Pacífico (+8%) son las regiones que más crecen, aunque el mercado más importante es el europeo, con el 53% de la cifra de pasajeros total.

Por aerolíneas, Level es la que más avanza (+133%), con 1,5 millones de usuarios. Iberia, con 18,9 millones de viajeros, avanza un 7,3%, mientras que Vueling, que suma 30 millones de billetes vendidos, da un salto del 6%.

En la reunión con los inversores, IAG ha anunciado que reduce del 12% al 10% el incremento anual del beneficio por acción para el periodo 2019-2022, al mismo tiempo que ha recortado a la mitad el alza de su capacidad, del 6% al 3,4%, un ejemplo más de la ralentización que está viviendo el sector.

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